Ο κύλινδρος είναι ένα τμήμα κυλινδρικού μεταλλικού υλικού που οδηγεί σωστά το έμβολο για να πραγματοποιήσει παράλληλη γραμμική κίνηση στον κύριο κύλινδρο. Το αέριο διαστέλλεται στον κύλινδρο του κινητήρα του αυτοκινήτου για να μετατρέψει τη θερμότητα σε μηχανική κινητική ενέργεια. Το σώμα ατμού δέχεται το έμβολο στον κύλινδρο του συμπιεστή ψύξης για να συρρικνωθεί και να αυξηθεί η πίεση εργασίας.
1. Έμβολο
Το έμβολο είναι μέρος του κυλίνδρου υπό πίεση εργασίας. Προκειμένου να αποφευχθεί η διοχέτευση αερίου μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς κοιλότητας του εμβόλου, είναι εξοπλισμένος ένας δακτύλιος στεγανοποίησης εμβόλου. Ο δακτύλιος φθοράς στο έμβολο μπορεί να βελτιώσει την κυριαρχία του κυλίνδρου, να μειώσει τη φθορά του δακτυλίου στεγανοποίησης του εμβόλου και να μειώσει την τριβή. Ο ανθεκτικός στη φθορά δακτύλιος θα είναι κατασκευασμένος από τεφλόν πολυουρεθάνης. Πρώτες ύλες όπως αντιδιαβρωτική επίστρωση εύκαμπτου σωλήνα από καουτσούκ. Το συνολικό πλάτος του εμβόλου καθορίζεται από το μέγεθος του δακτυλίου στεγανοποίησης και το μήκος του απαραίτητου τμήματος κύλισης. Το τμήμα κύλισης είναι πολύ κοντό, γεγονός που είναι εύκολο να προκαλέσει αρχική ζημιά και εμπλοκή. Τα υλικά των εμβόλων είναι συνήθως προφίλ αλουμινίου και χυτοσίδηρος. Τα πιστόνια των μικρού και μεσαίου μεγέθους κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από κόκκινο χαλκό.
2. Κυλινδρική κάννη
Η διάμετρος της κάννης του κυλίνδρου δείχνει τη δύναμη εξόδου του κυλίνδρου. Το έμβολο θα κάνει σταθερή παλινδρομική κύλιση στην κάννη του κυλίνδρου και το φινίρισμα της εσωτερικής επιφάνειας της κάννης του κυλίνδρου θα είναι ra0.8um. Για κύλινδρο χαλύβδινων σωλήνων χωρίς ραφή, η εσωτερική επιφάνεια θα πρέπει επίσης να είναι επικαλυμμένη με σκληρό χρώμιο για να μειωθεί ο συντελεστής τριβής και η ζημιά και να αποφευχθεί η σκουριά. Εκτός από σωλήνες μεσαίου άνθρακα, η κάννη του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από προφίλ κράματος αλουμινίου υψηλής σκληρότητας και κόκκινο χαλκό. Οι σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα χρησιμοποιούνται για μεσαίους και μικρούς κυλίνδρους. Ο κύλινδρος με διακόπτη μαγνητικής επαγωγής ή κύλινδρος που χρησιμοποιείται σε ανθεκτικό στη διάβρωση φυσικό περιβάλλον θα είναι κατασκευασμένος από πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα Προφίλ κράματος αλουμινίου ή κόκκινο χαλκό και άλλα υλικά.
3. Τελικό κάλυμμα
Το ακραίο κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με ανοίγματα σωλήνων εισόδου και εξαγωγής και μερικά εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με χαρτομάντηλο στο ακραίο κάλυμμα. Το ακραίο κάλυμμα της ράβδου είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο στεγανοποίησης και δακτύλιο σκόνης για να αποτρέπεται η διαρροή ατμού από τη ράβδο του εμβόλου και να αποτρέπεται η διείσδυση της εξωτερικής σκόνης στον κύριο κύλινδρο. Το ακραίο κάλυμμα στην πλευρά της ράβδου είναι εξοπλισμένο με ένα χιτώνιο οδηγού για τη βελτίωση της ακρίβειας οδήγησης του κυλίνδρου, για να αντέχει λίγο οριζόντιο φορτίο στη ράβδο του εμβόλου, να μειώνει την κάμψη της ράβδου του εμβόλου προς τα κάτω κατά την επέκταση και να αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κύλινδρος. Το χιτώνιο οδηγού είναι γενικά κατασκευασμένο από φρυγμένο κράμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε λάδι Χύτευση χαλκού με προέκταση προς τα εμπρός. Στο παρελθόν, ο ελατός χυτοσίδηρος ήταν κοινός στο ακραίο κάλυμμα. Τώρα, για να ανακουφιστεί το καθαρό βάρος και η θεραπεία πρόληψης σκουριάς, χρησιμοποιείται συχνά χύτευση κράματος αλουμινίου και χρησιμοποιούνται πρώτες ύλες κόκκινου χαλκού για μικρούς κυλίνδρους.
4. Στεγανοποιητικός δακτύλιος
Η σφράγιση των περιστρεφόμενων ή επανειλημμένα κινούμενων μερών ονομάζεται δυναμική σφράγιση και η σφράγιση ενός μέρους των ακίνητων μερών ονομάζεται σφράγιση συσκευασίας.
5. Ράβδος εμβόλου
Η ράβδος εμβόλου είναι ένα σημαντικό ρουλεμάν στον κύλινδρο. Γενικά, χρησιμοποιείται χάλυβας μεσαίου άνθρακα και η επιφάνεια επικαλύπτεται με σκληρό χρώμιο ή χρησιμοποιείται πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα για να αντισταθεί στη διάβρωση και να βελτιώσει την αντίσταση στη φθορά του δακτυλίου στεγανοποίησης.
