Ο κύλινδρος είναι ένα τμήμα κυλινδρικού μεταλλικού υλικού που οδηγεί σωστά το έμβολο για να εκτελέσει παράλληλη γραμμική κίνηση στον κύριο κύλινδρο. Το αέριο διαστέλλεται στον κύλινδρο του κινητήρα του αυτοκινήτου για να μετατρέψει τη θερμότητα σε μηχανική κινητική ενέργεια. Το σώμα ατμού δέχεται το έμβολο στον κύλινδρο του συμπιεστή ψύξης για να μειώσει και να αυξήσει την πίεση εργασίας.
1. Έμβολο
Το έμβολο είναι το τμήμα πίεσης εργασίας στον κύλινδρο. Προκειμένου να αποφευχθεί το αμοιβαίο χτύπημα μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς κοιλότητας του εμβόλου, παρέχεται ένας δακτύλιος στεγανοποίησης εμβόλου. Ο δακτύλιος φθοράς στο έμβολο μπορεί να βελτιώσει την κυριαρχία του κυλίνδρου, να μειώσει τη φθορά του δακτυλίου στεγανοποίησης του εμβόλου και να μειώσει την τριβή. Ο ανθεκτικός στη φθορά δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από πολυουρεθάνη και πολυτετραφθοροαιθυλένιο Πρώτες ύλες όπως πλεκτοί σωλήνες από καουτσούκ και αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις. Το συνολικό πλάτος του εμβόλου καθορίζεται από το μέγεθος του στεγανοποιητικού δακτυλίου και το μήκος του απαραίτητου τμήματος κύλισης. Το κυλιόμενο τμήμα είναι πολύ κοντό, γεγονός που είναι εύκολο να προκαλέσει αρχική ζημιά και εμπλοκή. Τα υλικά των εμβόλων είναι συνήθως προφίλ αλουμινίου και χυτοσίδηρος. Τα πιστόνια των μικρού και μεσαίου μεγέθους κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από κόκκινο χαλκό.
2. Κυλινδρική κάννη
Η διάμετρος της κάννης του κυλίνδρου δείχνει τη δύναμη εξόδου του κυλίνδρου. Το έμβολο θα υπόκειται σε σταθερή παλινδρομική κύλιση στην κάννη του κυλίνδρου και το φινίρισμα της επιφάνειας της κάννης του κυλίνδρου θα είναι ra0.8um. Για κύλινδρο χαλύβδινων σωλήνων χωρίς συγκόλληση, η εσωτερική επιφάνεια πρέπει επίσης να είναι επικαλυμμένη με σκληρό χρώμιο για να μειωθεί ο συντελεστής τριβής και η ζημιά και να αποφευχθεί η σκουριά. Εκτός από σωλήνες μεσαίου άνθρακα, η κάννη του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από προφίλ κράματος αλουμινίου υψηλής σκληρότητας και κόκκινο χαλκό. Οι μεσαίοι και μικροί κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτους σωλήνες. Ο κύλινδρος με διακόπτη μαγνητικής επαγωγής ή κύλινδρος που χρησιμοποιείται σε ανθεκτικό στη διάβρωση φυσικό περιβάλλον θα είναι κατασκευασμένος από πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα, προφίλ κράματος αλουμινίου ή κόκκινο χαλκό.
3. Τελικό κάλυμμα
Το ακραίο κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με εξαερισμό του σωλήνα εισόδου και εξαγωγής και μερικά εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με χαρτομάντηλο στο ακραίο κάλυμμα. Το ακραίο κάλυμμα της ράβδου είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο στεγανοποίησης και δακτύλιο σκόνης για να αποτρέπεται η διαρροή ατμού από τη ράβδο του εμβόλου και να αποτρέπεται η διείσδυση εξωτερικής σκόνης στον κύριο κύλινδρο. Το ακραίο κάλυμμα στην πλευρά της ράβδου είναι εξοπλισμένο με ένα χιτώνιο οδηγού για τη βελτίωση της ακρίβειας οδήγησης του κυλίνδρου, για να αντέχει λίγο οριζόντιο φορτίο στη ράβδο του εμβόλου, να μειώνει την ποσότητα κάμψης της ράβδου του εμβόλου όταν εκτείνεται και να αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κυλίνδρου. Το χιτώνιο οδηγού είναι γενικά κατασκευασμένο από φρυγμένο κράμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε λάδι Χύτευση χαλκού προς τα εμπρός επέκτασης. Στο παρελθόν, ο ελατός χυτοσίδηρος χρησιμοποιήθηκε συνήθως για το ακραίο κάλυμμα. Τώρα, για να μετριαστεί το καθαρό βάρος και να αποφευχθεί η σκουριά, το κράμα αλουμινίου χρησιμοποιείται συχνά για χύτευση και οι πρώτες ύλες κόκκινου χαλκού για μικρούς κυλίνδρους.
4. Στεγανοποιητικός δακτύλιος
Η ιδιότητα σφράγισης των περιστρεφόμενων ή επανειλημμένα κινούμενων μερών ονομάζεται ιδιότητα δυναμικής σφράγισης και η ιδιότητα σφράγισης ενός μέρους των ακίνητων μερών ονομάζεται στεγανοποίηση συσκευασίας.
5. Ράβδος εμβόλου
Η ράβδος του εμβόλου είναι ένα σημαντικό ρουλεμάν στον κύλινδρο. Γενικά, χρησιμοποιείται χάλυβας μεσαίου άνθρακα και το επιφανειακό στρώμα επικαλύπτεται με σκληρό χρώμιο ή χρησιμοποιείται πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα για να αντισταθεί στη διάβρωση και να βελτιώσει την αντίσταση στη φθορά του δακτυλίου στεγανοποίησης.
